Французский рынок новых автомобилей: цены, покупатели и стареющий автопарк

# Французский рынок новых автомобилей: цены, покупатели и стареющий автопарк

Как меняются цены и состав покупателей, почему новые машины регистрируют реже и что это говорит о неравномерном обновлении автопарка.

В 2019 году французский рынок регистрировал немногим больше 2,2 миллиона новых легковых автомобилей в год. В 2025-м — 1,665 миллиона. По расчёту SDES, это на 26,3% ниже допандемийного уровня. Но французы не перестали нуждаться в машинах: рынок подержанных автомобилей в том же году достиг 5,5 миллиона сделок и обеспечил 76,9% всех покупок легковых автомобилей. Новую машину стали покупать заметно реже; старую — менять на другую старую.

Это различие меняет смысл статистики. Падение продаж новых автомобилей ещё не означает, что страна отказалась от личного транспорта. Оно может означать, что обновление автопарка стало дороже, сложнее или менее привлекательным — и что разные группы населения всё дальше расходятся по возможностям купить современную машину.

## Главные мысли

> **Главные мысли** Франция в 2025 году зарегистрировала 1,665 миллиона новых машин — на 26,3% ниже 2019 года; подержанный рынок (5,5 миллиона сделок) стал основным маршрутом покупки.> **Главные мысли** Средняя каталожная цена новых машин за 2019–2025 годы выросла на 29%, при этом около двух пятых прироста дают электрификация и переход в более дорогие сегменты.> **Главные мысли** Доля 40% наименее обеспеченных домохозяйств среди покупателей новых машин снизилась с 24% до 15%: рынок меняет социальный состав.> **Главные мысли** У обеспеченных семей парк моложе (9,4 года против 13,8 у наименее обеспеченных дециля), а новых покупателей — больше.> **Главные мысли** Государственная помощь (социальный лизинг, субсидии) частично возвращает менее обеспеченных покупателей на рынок новых электромобилей.> **Главные мысли** Падение рынка объясняется наложением CAFE, налогов, цен и долговечности машин, а не одной инфляцией.

## Рынок сжался, но потребность в автомобиле не исчезла

В 2025 году во Франции зарегистрировали 1,665 миллиона новых легковых автомобилей — на 5,2% меньше, чем в 2024-м, и на 26,3% меньше, чем в 2019-м. В статье последовательно используется национальный ряд SDES; в отраслевых базах встречаются другие итоги, поэтому значения из разных систем регистрации здесь не смешиваются. Одновременно было продано около 5,5 миллиона подержанных машин, на 0,9% больше, чем годом ранее. Подержанный сегмент составил 76,9% покупок.

![Рынок новых автомобилей во Франции: средняя каталожная цена выросла, объём регистраций снизился](/upload/upload-french-new-car-market-auto-market-price-volume.svg)

Рынок новых автомобилей во Франции: средняя каталожная цена выросла, объём регистраций снизился

Источники: [SDES, регистрации новых и подержанных автомобилей за 2025 год](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculations-de-voitures-en-2025-le-marche-du-neuf-baisse-celui-de-loccasion-resiste); [IMT-IDDRI / C-Ways, барометр цен и объёмов рынка](https://c-ways.com/c-ways-et-limt-iddri-publient-le-barometre-de-levolution-des-prix-et-des-volumes-des-vehicules-neufs-en-france-en-2025/).

Разница между рынками существенна. Новая машина требует крупного единовременного вложения или длительного кредитного обязательства. Подержанный автомобиль позволяет сохранить мобильность за меньшую сумму, хотя часто означает более старую технику, иной уровень безопасности и более высокие эксплуатационные риски. В 2025 году средний возраст проданного подержанного автомобиля составил 11,1 года. Доля машин старше 15 лет достигла 30,5% сделок, тогда как на автомобили младше пяти лет пришлось 28,7%; продажи этой более молодой группы за год снизились на 6,4%.

Иначе говоря, вторичный рынок не просто дополняет новый. Он становится основным маршрутом покупки. Но и на нём покупателю всё труднее найти относительно свежую машину по доступной цене: предложение недавних автомобилей ограничено слабым обновлением парка в предыдущие годы.

## Средняя цена выросла — но не на 29% для каждой машины

Барометр IMT-IDDRI и C-Ways оценивает рост средней цены новых легковых автомобилей во Франции в 29% между 2019 и 2025 годами. В 2025 году средняя величина составила €34 600 против €35 200 годом ранее: после пяти лет непрерывного роста показатель немного снизился.

Здесь нужна оговорка, без которой цифра легко вводит в заблуждение. Авторы собирали цены производителей с их сайтов, использовали данные регистрации и производственную базу MarkLines. Из расчёта исключены коммерческие скидки, государственная помощь при покупке и экологические штрафы. Поэтому речь идёт о средней каталожной цене, взвешенной по продажам, а не о сумме, которую в итоге заплатил конкретный покупатель.

Рост на 29% также не означает, что одна и та же модель в неизменной комплектации подорожала на столько же. Состав рынка изменился. В разложении C-Ways и IMT-IDDRI около двух пятых общего роста цены связано с переходом на электрифицированные силовые установки, которые в среднем дороже заменяемых ими машин с двигателем внутреннего сгорания. Остальные составляющие авторы связывают с переходом покупателей в более дорогие сегменты, ценовой политикой производителей, а также стоимостью материалов и труда.

Разница видна и при сравнении по силовым установкам. За 2019–2025 годы средняя цена бензиновых автомобилей выросла на 29%, дизельных — на 18%. Для обычных гибридов авторы фиксируют снижение на 4%, для подключаемых гибридов — рост на 1%, для электромобилей — на 7%. Поэтому единая цифра +29% описывает изменение среднего состава рынка, а не одинаковое удорожание всех типов машин.

При этом средняя каталожная цена новых автомобилей выросла быстрее, чем общий уровень потребительских цен, который барометр оценивает в 19%, и быстрее среднего роста уровня жизни — 23%. Эти сравнения дают направление, но не описывают бюджет каждой семьи: среднее значение не равно медиане, а структура покупок у домохозяйств с разными доходами неодинакова.

## Кто постепенно выходит из рынка новых автомобилей

Самая выразительная часть исследования касается не цены, а того, кто покупает новые машины.

Доля 40% домохозяйств с наименьшими доходами среди покупателей новых автомобилей снизилась с 24% в 2019 году до 15% в 2025-м. Одновременно доля наиболее обеспеченных 10% покупателей выросла с 22% до 30%. C-Ways и IMT-IDDRI отмечают, что отношение цены машины к доходам покупателя — показатель, который авторы называют *taux d’effort*, — для нижних 40% домохозяйств выросло на 23% за тот же период.

![Доля менее обеспеченных покупателей новых машин снизилась; их автомобили в среднем старше](/upload/upload-french-new-car-market-auto-market-social-access.svg)

Доля менее обеспеченных покупателей новых машин снизилась; их автомобили в среднем старше

Это уже не просто спор о том, какой индекс точнее отражает инфляцию. Рынок меняет социальный состав. Если прежняя доля покупателей с невысокими доходами перестаёт участвовать в покупках новых автомобилей, средняя цена может расти и потому, что в продажах становится больше крупных, дорогих и богато оснащённых моделей.

Данные SDES о машинах, которыми домохозяйства уже владеют, показывают похожее расслоение. У 10% наиболее обеспеченных семей средний возраст автомобиля составлял 9,4 года. У 10% наименее обеспеченных — 13,8 года. Двадцать процентов наиболее обеспеченных домохозяйств владели четвертью автомобильного парка, тогда как на 20% наименее обеспеченных приходилось 12% машин. Среди автомобилей нижнего дециля доходов 63% были дизельными; в верхнем дециле — 42%.

Эти два исследования описывают разные группы и разные стороны рынка, поэтому их не следует сводить в одну статистическую серию. Но вместе они показывают устойчивую картину: более обеспеченные семьи чаще владеют автомобилями и располагают более молодым парком, а менее обеспеченные чаще пользуются старыми машинами и реже входят в рынок новых.

## Стареющий парк — следствие замедленного обновления

На 1 января 2026 года во Франции насчитывалось 40 миллионов автомобилей. Это на 0,4% больше, чем годом ранее. Средний возраст автопарка достиг 11,8 года, а средний возраст машин, отправленных на утилизацию, составил 20 лет. Средний годовой пробег в 2025 году снизился до 11 600 километров на автомобиль.

Эти данные не доказывают, что каждая семья стала беднее или что автомобиль стал недоступен для всех. Люди могут дольше сохранять исправную машину по разным причинам: из-за цены новой, из-за неопределённости в выборе двигателя, из-за удобства уже знакомого автомобиля или потому, что ездят меньше. Но сочетание трёх наблюдений — падение новых регистраций, рост среднего возраста парка и концентрация новых покупок среди более обеспеченных — согласуется с гипотезой замедленного обновления.

Экологический эффект здесь неоднозначен. Новые автомобили постепенно переходят на электрифицированные силовые установки, но старые машины не исчезают из эксплуатации так быстро, как хотелось бы климатической политике. На начало 2026 года электромобили составляли 3,5% всего парка, подключаемые гибриды — ещё 2%. Доля дизеля опустилась ниже половины, но парк всё ещё преимущественно состоит из бензиновых и дизельных автомобилей.

## Государственная помощь: кто получает возможность обновить машину

Государство пытается компенсировать разницу в доступе через субсидии и специальные программы. Наиболее показательный пример — социальный лизинг, который позволяет домохозяйствам с небольшими доходами пользоваться электромобилем по льготным условиям.

По оценке IMT-IDDRI и C-Ways, в 2024 году социальный лизинг обеспечивал почти четверть покупок автомобилей домохозяйствами с наиболее скромными доходами. Авторы также оценивают, что 41% электромобилей, купленных частными лицами, приходились на нижнюю половину распределения доходов при помощи государства. Средняя помощь на один электромобиль, приобретённый представителями этой половины населения, была примерно вдвое выше, чем у верхней половины.

Это важное уточнение к картине социального расслоения: государственная поддержка действительно способна вернуть часть менее обеспеченных покупателей на рынок новых автомобилей. Но цифры получателей не дают полной оценки эффективности программы. Они не отвечают, сколько из этих покупок произошло бы и без субсидии, какова полная стоимость поддержки для бюджета и сколько новых автомобилей было дополнительно продано благодаря программе.

Одновременно меняется и налоговая сторона политики. Поступления от экологических штрафов на автомобили в 2025 году достигли €888 млн против €638 млн годом ранее. Расширение штрафа за массу с 1 января 2025 года затронуло и часть подключаемых гибридов. По данным SDES, продажи подключаемых гибридов упали со 147 100 до 109 800, а доля рынка снизилась с 8,4% до 6,6%. Продажи полностью электрических машин, напротив, выросли с 295 600 до 331 200; доля увеличилась с 16,8% до 19,9%.

Таким образом, государственная политика действует сразу в нескольких направлениях: субсидирует покупку электромобилей, меняет налоговые условия для тяжёлых и более загрязняющих моделей, а также стимулирует обновление корпоративных автопарков. Эти инструменты могут ускорять технологический переход, но одновременно влияют на цену входа в рынок и на то, какие автомобили становятся доступны разным группам населения.

## Что именно измеряет индекс инфляции

Разговор о цене автомобиля часто упирается в сравнение средней стоимости машины и индекса потребительских цен. Здесь важно не смешивать разные показатели.

Средняя каталожная цена C-Ways меняется вместе с составом продаваемых автомобилей: если покупатели переходят к более крупным или электрифицированным моделям, среднее значение растёт даже без такого же роста цены каждой отдельной модели. HICP решает другую задачу — измеряет изменение потребительских цен в сопоставимой категории и предусматривает корректировку при изменении характеристик товара.

Для новых автомобилей в гармонизированном индексе Eurostat существует отдельная категория \`CP07111\` (*New motor cars*). Код \`CP0711\` обозначает более широкую категорию автомобилей и не должен автоматически использоваться как ряд только новых машин. Поэтому для анализа именно новых машин нельзя использовать \`CP0711\` как самостоятельный ряд: он шире категории новых автомобилей и включает также подержанные. Для сопоставления с ценами новых машин нужен отдельный индекс \`CP07111\`.

В методическом отчёте Eurostat о Франции за 2024 год указано, что INSEE применяет к новым автомобилям метод *option pricing* для корректировки небольших изменений качества и не использует гедоническую модель; Eurostat признал практику соответствующей требованиям. Корректировка не означает, что покупатель не платит за новую комплектацию. Она означает, что индекс пытается отделить изменение цены от изменения характеристик.

Поэтому разница между ростом средней каталожной цены на 29% и индексом сопоставимых потребительских цен сама по себе не доказывает занижение инфляции. Для этого нужно сравнивать одинаковую категорию, одинаковый период и одинаковую методику, а затем отдельно смотреть на фактические суммы сделок с учётом скидок, помощи и условий кредита. Данные о реальной цене сделки за весь период 2019–2025 годов в использованном барометре отсутствуют.

## Китайские марки: ценовой ориентир, но пока не замена всему рынку

Китайские производители дают ещё один полезный ориентир для разговора о доступности. По оценке Transport & Environment, опубликованной в июле 2026 года, электромобили китайских марок в среднем примерно на 21% дешевле электромобилей европейских производителей. Это сравнение относится к батарейным электромобилям на европейском рынке, а не ко всем автомобилям и не к каждой сопоставимой модели во Франции. Оно показывает ценовое давление со стороны новых конкурентов, но не доказывает, что китайские машины автоматически дешевле после учёта комплектации, налогов, субсидий, пошлин и условий продажи. [Transport & Environment, анализ присутствия китайских автопроизводителей на рынке ЕС, 13 июля 2026 года](https://www.transportenvironment.org/articles/presence_chinese_automakers_eu_car_market).

Во Франции их присутствие в 2025 году оставалось заметно скромнее, чем на некоторых других европейских рынках. По подсчёту *Journal de l’Automobile* на основе данных AAA Data, выбранные изданием марки, принадлежащие китайским автогруппам, зарегистрировали 57 269 автомобилей — около 3,5% французского рынка. В том числе BYD зарегистрировала 13 533 машины, или примерно 0,8% рынка; MG — 33 729, около 2,1%. Состав группы зависит от того, как классифицировать бренды по владельцу и происхождению, поэтому эту цифру следует читать в периметре конкретной выборки, а не как универсальный официальный показатель. [Journal de l’Automobile, продажи китайских марок во Франции в 2025 году, 7 января 2026 года](https://journalauto.com/constructeurs/le-veritable-poids-des-marques-de-voitures-chinoises-en-france/).

Таким образом, китайские марки создают реальное конкурентное давление и предлагают более дешёвые электромобили в некоторых сегментах, но в 2025 году их доля во Франции ещё не позволяла им определять среднюю цену всего рынка. Их значение — скорее контрольный ориентир: он помогает увидеть, что цена автомобиля зависит не только от общих затрат отрасли, но и от производительности, масштаба выпуска, стратегии производителей и конкуренции.

## Почему рынок просел: несколько причин вместо одного объяснения

Сокращение продаж новых машин нельзя объяснить только ценой. В 2020–2022 годах рынок столкнулся с пандемийным разрывом поставок и дефицитом полупроводников. Затем изменились предложение производителей, ассортимент силовых установок, требования по выбросам и налогообложение. Одновременно машины стали долговечнее, а подержанный рынок позволял откладывать покупку новой.

Исследование Roland Berger, опубликованное в 2026 году по заказу Plateforme automobile, Mobilians, Avere и Sesamlld, относит значительную часть падения регистраций к регулированию CAFE, косвенным фискальным эффектам и прямым налогам. В том же анализе отдельно рассматриваются рост цен машин, стоимость топлива и увеличение срока эксплуатации. Поскольку исследование заказано отраслевыми организациями, его оценку причин нужно читать именно как отраслевой анализ, а не как нейтральное окончательное разложение всех факторов. Важнее общий вывод: рынок сжимался под воздействием нескольких изменений, которые накладывались друг на друга.

Есть и обратная сторона. В 2025 году средняя каталожная цена новых машин впервые за пять лет снизилась, электромобили стали доступнее относительно некоторых моделей с двигателем внутреннего сгорания, а продажи электромобилей выросли. Это может означать начало адаптации предложения. Однако одного года недостаточно, чтобы говорить о восстановлении массовой доступности: доля менее обеспеченных покупателей пока остаётся заметно ниже уровня 2019 года.

## Кто и с какой скоростью может обновлять автомобильный парк

Французский рынок не перестал быть автомобильным. В стране по-прежнему около 40 миллионов машин, а на вторичном рынке ежегодно продаются миллионы автомобилей. Изменилась структура обновления: новые машины покупают реже, их средняя каталожная цена за шесть лет заметно выросла, а доля менее обеспеченных домохозяйств среди покупателей сократилась.

При этом рост средней цены нельзя объяснить одной инфляцией: значительная часть связана с электрификацией и переходом к более дорогим сегментам. Нельзя и свести всё к одной только цене: на рынок повлияли регулирование, налоги, предложение, стоимость топлива и более длительный срок эксплуатации машин.

Но социальный результат виден достаточно ясно. У обеспеченных семей парк моложе, а их доля среди покупателей новых автомобилей растёт. Менее обеспеченные чаще остаются на старых машинах и сильнее зависят от вторичного рынка. Государственная помощь частично меняет эту картину, однако пока не устраняет разницу в доступе.

Французская автомобильная история поэтому не сводится к тому, насколько подорожала машина. Главный вопрос — кто способен участвовать в технологическом обновлении транспорта, а кто вынужден дольше пользоваться автомобилем предыдущего поколения. От ответа зависит не только рынок продаж, но и то, как быстро обновится национальный автопарк, насколько равномерно распределятся экологические выгоды и кто понесёт стоимость перехода.

## Источники

### Цены и состав рынка

*   [IMT-IDDRI / C-Ways — Baromètre de l’évolution des prix et des volumes des véhicules neufs en France en 2025](https://c-ways.com/c-ways-et-limt-iddri-publient-le-barometre-de-levolution-des-prix-et-des-volumes-des-vehicules-neufs-en-france-en-2025/). Методика, динамика средней каталожной цены и объёмов, декомпозиция роста цен, социальный состав покупателей, социальный лизинг и помощь при покупке.
*   [SDES — Immatriculations de voitures en 2025 : le marché du neuf baisse, celui de l’occasion résiste](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculations-de-voitures-en-2025-le-marche-du-neuf-baisse-celui-de-loccasion-resiste), 11.02.2026. Новые и подержанные автомобили, типы двигателей и возраст подержанных машин.
*   [Journal de l’Automobile — Fiscalité automobile : pourquoi le marché français a perdu 26 % de ses ventes](https://journalauto.com/industrie/fiscalite-automobile-pourquoi-le-marche-francais-a-perdu-26-de-ses-ventes/), 19.08.2026. Обзор исследования Roland Berger, заказанного PFA, Mobilians, Avere и Sesamlld.

*   [Journal de l’Automobile — Le véritable poids des marques de voitures chinoises en France](https://journalauto.com/constructeurs/le-veritable-poids-des-marques-de-voitures-chinoises-en-france/), 07.01.2026. Регистрации и доли MG, BYD и других марок китайских автогрупп по данным AAA Data.
*   [Transport & Environment — The presence of Chinese automakers in the EU car market](https://www.transportenvironment.org/articles/presence_chinese_automakers_eu_car_market), 13.07.2026. Сравнение цен китайских и европейских батарейных электромобилей на рынке ЕС.

### Автопарк и социальные различия

*   [SDES — Le parc automobile des ménages en 2023 : moins de voitures pour les plus modestes, plus souvent anciennes et diesel](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/le-parc-automobile-des-menages-en-2023-moins-de-voitures-pour-les-plus-modestes-plus-souvent), 16.07.2024. Возраст автомобилей, распределение парка и уровень жизни домохозяйств.
*   [SDES — 40 millions de voitures en circulation en France au 1er janvier 2026](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/40-millions-de-voitures-en-circulation-en-france-au-1er-janvier-2026), 10.07.2026. Размер, возраст и пробег автопарка.

### Методика индекса цен

*   [Eurostat — HICP Compliance Monitoring Report: France, 2024](https://ec.europa.eu/eurostat/documents/272892/272977/HICP-compliance-monitoring-report-France-2024-en.pdf/fdd56091-741e-2ec4-9433-9e99e86416e7?t=1734511829786). Корректировки качества и применение option pricing для новых автомобилей во Франции.
*   [Eurostat — HICP Methodological Manual, 2024 edition](https://ec.europa.eu/eurostat/documents/3859598/18594110/KS-GQ-24-003-EN-N.pdf). Общие правила замены товаров и корректировки качества.
*   [Eurostat — HICP annual data, dataset prc\_hicp\_aind](https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/prc_hicp_aind/default/table), в том числе подкатегория \`CP07111\` — новые автомобили.

**Примечание.** средняя каталожная цена, фактическая цена сделки и HICP — разные показатели. В статье они не складываются и не используются как взаимозаменяемые величины. Там, где приведены оценки исследовательского барометра или отраслевого исследования, это прямо указано.